Wie immer ein paar praktische Tips (und wie immer ohne Gewähr)...

Jordanien:

• Der King’s Highway von Amman bis Aqaba ist kein einfaches Terrain für Radler. Man fährt über weite Strecken auf einem Hochplateau, das von mächtigen Wadis gefurcht ist. Stell Dich auf eine Menge Bergfahrten ein. Die Wadis verlaufen immer Richtung Jordangraben; man passiert sie also quer. Besonders das Wadi Mujib hat es in sich: In Nord-Süd-Richtung geht’s 600 Höhenmeter bergab, dann 700 Höhenmeter bergauf. Der Aufstieg ist deutlich steiler als die Abfahrt und zudem mit schlechtem Straßenbelag "garniert". Auch sonst erwarten Dich einige Wadi-Querungen. Die Strecken außerhalb der Wadis sind auch nicht gerade flach. Hinter Petra zieht sich die Königsstraße auf rund 25 km fast nur bergauf (700 Höhenmeter; nur das erste Stück hinter Petra ist steil, dann geht’s gut).

Ab dem Punkt, wo die Königsstraße auf den Desert Highway (die Autobahn von Amman nach Aqaba) trifft, geht’s nur noch flach oder bergab bis Aqaba. Auf dem Abstecher vom Desert Highway bis nach Rum sind rund 250 Höhenmeter zu fahren, allerdings kaum merkbar, weil sich die Steigung auf 30 km verteilt.

• Der Verkehr ist allgemein eher gering. Die Autofahrer nehmen meistens viel Rücksicht und halten Abstand. Auch den Desert Highway kann (und muß) man mit dem Rad fahren. Hier ist natürlich wesentlich mehr Verkehr, insbesondere viele LKWs tuckern hier rum. In der Regel ist ein Seitenstreifen auf dem Desert Highway vorhanden. Äußerst unangenehm ist allerdings das letzte Stück nach Aqaba. Dort wird der Highway zweispurig und man drängelt sich mit den LKW auf einer schmalen Straße. Bergab geht’s noch, weil man bei flotter Fahrt talwärts in einer halben Stunde diesen Abschnitt hinter sich gelassen hat. Bergauf, möglicherweise sogar schiebend, halte ich diesen Abschnitt für sehr problematisch. Allerdings ist der Neubau der Strecke schon fast fertig (wenn ich das richtig gesehen habe, muß man dann aber noch mal kräftig einen Berg hinauf, sofern man die alte (jetzige) Straße nicht mehr benutzen kann).

Der Straßenzustand ist – von Ausnahmen abgesehen – gut. Trotzdem muß man immer mit Schlaglöchern rechnen. Auch wirst Du mit Glassplittern am Straßenrand zu kämpfen haben, wenn Du keine pannensichere Reifen fährst. Ich empfehle Dir in jedem Fall pannensichere Bereifung. Ich selbst fahre den Schwalbe Marathon XR und bin sehr zufrieden.

Petra: Antike Hauptstraße

• Der Wind bläst meistens den Jordangraben entlang Richtung Süden. Während des schlechten Wetters in der ersten Woche meiner Tour hatte ich allerdings einen steifen Wind aus westlicher Richtung.

• Die Versorgung ist kein Problem. Man trifft immer wieder auf kleine Dörfer oder Ortschaften, in denen man alles Wichtige bekommt. Das Essen ist relativ preiswert. Wasser bekommt man in Plastikflaschen.

• Wenn man in Hotels oder Pensionen übernachtet, ist man auf die größeren Ortschaften angewiesen. Dort findet man aber immer zumindest eine einfache Unterkunft. Zwischen Petra und Wadi Rum bzw. Aqaba habe ich kein Hotel gesehen. In Rum kann man entweder sein eigenes Zelt aufschlagen oder für wenig Geld ein Zelt mieten. Ansonsten sind die Hotels sind nicht unbedingt preiswert. Jordanien ist in dieser Beziehung kein Billigreiseland.

 Bergauf im Sinai

• Die Menschen sind sehr freundlich und hilfsbereit. Auch wenn Du auf jemand triffst, der kein Englisch spricht, wird er Dir trotzdem versuchen zu helfen.

• Die in meinem Bericht beschriebenen Hundeattacken sind nach meinen Erfahrungen harmlos. Anbrüllen reicht meistens schon, um die Köter auf Distanz zu halten. Trotzdem sollte man überlegen, ob man sich nicht besser gegen Tollwut impfen läßt. Auf jeden Fall solltest Du Dich darauf gefaßt machen, hin und wieder einem aufgebrachten Vierbeiner zu begegnen.

• Die Schnellfähre von Aqaba nach Nuweiba nimmt keine Fahrräder mit. Auf der (etwas abenteuerlichen und sehr langsamen) Autofähre wird das Rad kostenlos mitgenommen. Wenn Du (wie ich) erst im Dunklen in Nuweiba ankommst, solltest Du Dir die 10 km Fahrt nach Nuveiba City besser ersparen und lieber am Hafen übernachten oder Dich fahren lassen.

Sinai:

• Auch der Sinai ist alles andere als flach. Sobald die Straße die Küste verläßt, wird’s bergig. Die Steigungen auf der Strecke von Nuveiba nach Sharm el Sheik ziehen sich ziemlich lang, dafür fährt man aber nur zwei große Aufstiege: Hinter Nuveiba sind es rund 750 Höhenmeter, hinter Dahab etwa 650 Höhenmeter. Hinter den beiden großen Steigungen hügelt die Straße ein bißchen rum (mit kleineren Gegensteigungen), um dann leicht und stetig zum Meer abzufallen.

• Der Wind bläst in der Regel nach Süden. In den Bergen kann der Wind auch schon mal kurz aus anderer Richtung wehen.

• Ortschaften gibt es zwischen den Küstenorten im Ostsinai nicht. Man muß Wasser und Verpflegung für die gesamte Etappe mitnehmen. Die Teebuden der Beduinen entlang der Strecke sind nicht immer "belebt" und bieten außer süßem Tee meist nur ebenso süße Softdrinks. Wasser bekommst Du dort i.d.R. nicht. In den Küstenorten bekommt man alles Lebenswichtige (und etwas mehr).

• Der Ostsinai ist nur wenig befahren. Oft sind mir vielleicht gerade mal 10 bis 20 Autos pro Stunde begegnet. So kann man die grandiose Landschaft ungestört genießen. Um die Ortschaften herum ist natürlich mehr los. Rücksichtslose Autofahrer sind mir nicht begegnet. Der Zustand der Straßen ist sehr gut. Auch in Kairo wirst Du auf den Hauptstraßen nur wenige Schlaglöcher finden.

• Auch in Ägypten sind die Einheimischen sehr freundlich und hilfsbereit. Zudem findest Du im Ostsinai und Kairo überall jemand, der Englisch spricht.

Kairo:

• Kairo ist selbst nach vielen Jahren Radwandererfahrung ein (radlerisches) Erlebnis. In der 20-Millionen-Mega-Stadt herrscht permanent ein unglaubliches Gewühl auf den Straßen. Die in meinem Bericht genannten drei Regeln (1. Nutze jede Lücke. 2. Rechne jederzeit mit allen Aktionen des anderen. 3. Vergiß alle anderen Verkehrsregeln.) hören sich vielleicht amüsant an, beschreiben die Verhältnisse aber ganz gut. Ich bin rund 50 km in Kairo geradelt und habe mich nie wirklich gefährdet gefühlt. Es geht auf den Straßen sehr eng zu, andererseits wird aber auch Platz gemacht. Etwas gewöhnungsbedürftig ist die Sitte, daß Autos oft einfach in die Hauptstraße einbiegen ohne sonderlich die Vorfahrt zu beachten. Die Autofahrer gehen davon aus, daß Platz gemacht wird. Beim Linksabbiegen über mehrere Spuren hinweg ist eine Portion Mut und Entschlossenheit gefragt, aber es funktioniert problemlos. Letztendlich nimmt man mehr Rücksicht und fährt wesentlich aufmerksamer als bei uns. Zudem sorgt Deine bloße Existenz als bepackter Radfahrer in dem Chaos für den nötigen Respekt.

Allgemein:

• Dein Fahrrad kannst Du in jedem Bus mit Gepäckträger oder großem Gepäckraum mitnehmen. Der Preis ist Verhandlungssache, aber in jedem Fall für deutsche Verhältnisse billig. Bei Sammeltaxis muß man manchmal etwas Überzeugungsarbeit leisten, damit der Fahrer Dein Rad zusätzlich rein- oder draufpackt. Bei normalen Taxis ist es nur eine Frage des Geldes. Verhandeln muß man in jedem Fall.

• Man sollte die wichtigsten Ersatzteile mitnehmen. Mir ist kein Fahrradgeschäft aufgefallen, wo man Ersatzteile eines modernen Fahrrades hätte bekommen können.

• Auch auf dieser Tour haben sich meine Erfahrungen bezüglich des Wasserverbrauchs während der Fahrt durch die Wüste bestätigt: Mit 0,7 Liter (eine große Fahrradflasche) pro Stunde kommt man knapp hin, mit 1,0 Liter pro Fahrtstunde ist man auf der sicheren Seite. Besonders auf den Etappen auf dem Sinai, auf denen man zwischen den Küstenorten kaum Wasser bekommt, sollte man nicht zu wenig mitnehmen.

• Im Hochland (Jordaniens) kann es auch noch im Frühjahr ziemlich kalt werden. Ich war froh, einen leichten Schlafsack bei mir zu haben, weil die einfachen Unterkünfte (und natürlich die Zelte in der Oase Rum) oft keine Heizung haben.

"Zielfoto" in Kairo